Tehnički bilten

EureTechFlash ima za cilj demistificirati nove tehnologije i učiniti ih transparentnim, kako bi Vas kao profesionalnog servisera potaknuo da budete uvijek ukorak s tehnologijom.

Sustav Prijenosa

27.04.2024
Nevjerojatno je, ali istinito da je odlučujući čimbenik u dizajnu automobila bilo osmišljavanje prijenosnog sustava. Za povezivanje stacionarnih motora s unutarnjim izgaranjem sa strukturama već postojećih konjskih zaprega bio je potreban samo izum sustava koji bi mogao prenositi silu i kretanje od svog izvora, motora, na kotače. To nije bio nimalo lak zadatak, a potaknuo je razvoj cijelog jednog mehaničkog sustava koji je, nakon godina proučavanja i razvoja, bio sposoban prenositi, prekidati i pretvarati snagu kako bi je prilagodio potrebama vožnje vozila koje se kreće preko različitih površina tla.

Danas je dizajn prijenosnog sustava ključni čimbenik performansi, potrošnje goriva i dinamičke kvalitete automobila. Proučavanje i razvoj prijenosnog sustava jednako su nužni su koliko i oni samog motora. Izuzetan motor je od male koristi ako se njegov potencijal ne može u potpunosti prenijeti na kotače i pretvoriti u kretanje.
Ovaj tekst opisuje nastanak prijenosnog sustava, fizičke pojave vezane uz prijenos snage u vozilima, kao i različite komponente koje čine sustav odgovorne za ovu zadaću, s posebnim naglaskom na sustav spojke.
Download file

Start and Charge Systems

27.04.2024
Vehicles powered by internal combustion engines require components that are capable of starting the engine, generating electricity and storing part of it. The parts responsible for these functions form the starting and charging systems, and carry out a discontinuous cycle of conversion of electrical to mechanical energy and vice versa. These systems allow the starting, running and stopping cycle to be carried out continuously and for it to be interrupted when required.
The starter motor converts electrical energy (supplied from the battery) into mechanical energy to rotate the engine until it starts. At the same time, so the engine can continue to run, an electrical current generator or alternator is required. The alternator, in contrast to the starter motor, converts mechanical energy (from the rotation of the engine) into electrical energy. Part of the electrical energy supplied by the alternator is stored in the battery and the rest supplies the vehicle’s loads, among which is the engine itself. The electrical energy stored in the battery will be used to restart the engine and supply some of the vehicle’s electrical circuits when the engine is stopped.
As a consequence of the evolution of anti-pollution regulations towards increasingly more restrictive values, the starting and charging system has undergone a significant evolution over recent years in order to contribute to the more efficient operation of the vehicle.
One of the most noticeable advances in this regard is the creation of the Start-Stop systems, which stop the engine during short stops, which are very common in urban traffic, and restart it automatically to continue driving. The latest generation charging systems also use the vehicle’s kinetic energy during braking to produce electrical energy. This avoids generating it during acceleration phases in order to reduce fuel consumption without affecting the performance of the engine.
Recently, reversible alternator systems have also been developed, this specific component is key to “capturing” more energy during deceleration. It is also capable of starting the engine in the automatic stop phases, so the starter motor is not used in these cases. In more sophisticated models, the reversible alternator can even help the vehicle’s engine during acceleration.
Download file

Analiza 5 dizelskih plinova

27.04.2024
Od trenutka izrade prvih motora s unutarnjim izgaranjem, izlazna energija dizelskog motora bila je mnogo veća od njegove izravne konkurencije, što predstavlja čimbenik koji je, u spoju s cijenom goriva, rezultirao njegovom apsolutnom dominacijom u području industrijskog i teškog transporta i općenito među primjenama povezanima uz mobilnost.
U početku je njegova primjena u motornim vozilima lake kategorije bila ograničena zbog činjenice da su dizelski motori bili skuplji, teži, glasniji i ograničeniji po pitanju fleksibilnosti u radu. Dugi su niz godina složenost i preciznost koje su povezane uz sustave ovih motora za dovod goriva povećavale troškove proizvodnje, a koji su u konačnici nadoknađeni evolucijom tehnika strojne obrade i automatizacijom strojeva.
Ubrzo nakon toga, razvoj digitalne elektronike i njihova primjena u sustavima motora za ubrizgavanje goriva doveli su do revolucije u automobilskoj industriji time što su omogućili spektakularno poboljšanje radnog učinka dizelskih motora.
Na reakciju krajnjih potrošača na spoj poboljšane radne isplativosti i jednakog ili boljeg radnog učinka nije se dugo čekalo jer su dizelska vozila narednih nekoliko godina bila najprodavanija vrsta vozila.
Brza pretvorba automobilskih voznih parkova u nekim državama i masovno prihvaćanje dizelskih vozila u velikim gradovima u samo nekoliko godina postali su stvarnost s opasnim posljedicama. Posljednjih godina emisije čestica dizelskih motora postale su izvor javnozdravstvenog problema koji vlasti pokušavaju riješiti sve strožim zahtjevima za homologaciju i periodičnim pregledima.
Obvezna usklađenost s normama protiv onečišćenja potaknula je tehničku evoluciju dizelskih motora i razvoj novih sustava za smanjenje onečišćujućih tvari čiji se radni učinak i pravilan rad mogu provjeriti isključivo na temelju konačnog kemijskog sastava ispušnih plinova. Mjerenje udjela i promjenjivosti određenih tvari koje su produkt izgaranja također omogućuje dijagnosticiranje određenih specifičnih anomalija koje programi za samodijagnostiku vozila ne mogu prepoznati.
Download file

Vozač Sustavi pomoći

27.04.2024
Prodaja vozila diljem svijeta raste iz godine u godinu. Da bi se dobila predodžba koliko ona zapravo raste, dovoljno je reći da je tijekom 1990-ih u svijetu prodano ukupno 39,2 milijuna vozila. U 2016. prodano je više od 74 milijuna jedinica. Ovaj porast u prodaji također je rezultirao i povećanjem broja prometnih nesreća. Ljudski čimbenik, ceste i sama vozila ključni su elementi koji dolaze do izražaja kod nesreća.
Korisnici su svjesni navedenog te zbog toga pri kupnji vozila pokazuju sve veći interes za različite sigurnosne sustave ugrađene u vozila raznih proizvođača. Međutim, važno je uzeti u obzir činjenicu da ovi sustavi uključuju brojne troškove istraživanja i razvoja koji se odražavaju na konačnu cijenu vozila. To predstavlja problem jer je, prema provedenim anketama, pri procjeni kupnje vozila primarni čimbenik još uvijek cijena, a kojoj se daje prednost ispred estetike, potrošnje goriva, pa čak i sigurnosti.

Vjerojatnost preživljavanja putnika u suvremenom vozilu dvostruko je veća u usporedbi s onom u vozilima od prije 10 godina. Brojne studije ukazale su na važnost kupovine vozila sa što je većim mogućim brojem sigurnosnih elemenata. Neki sustavi obvezni su prema zakonu, a to su: ABS (sustav protiv blokiranja kotača), SRS (dodatni sustavi za držanje putnika ili zračni jastuci), nadzor tlaka u gumama i ISOFIX sidrišta. Dostupni su i drugi sustavi koji su trenutno opcijski, a kao što su: pametna kontrola brzine, sustavi automatskog kočenja, sustavi za detekciju pješaka itd.
Iz tog razloga, novi sigurnosni sustavi, svrstani u skupinu pod nazivom ADAS (napredni sustavi za pomoć vozaču), igraju ključnu ulogu u sprječavanju nesreća i zaštiti putnika i sudionika u prometu. Ova je tehnologija beskorisna ako ljudi ne razumiju kako ista radi ili ako ju se nepravilno koristi jer to može rezultirati opasnim ponašanjem prilikom upravljanja vozilom. Vozači ni u jednom trenutku nisu oslobođeni svoje odgovornosti da sigurno i oprezno upravljaju vozilom.
Download file

Održavanje automatskih mjenjača

27.04.2024
Koncept automatskog mjenjača ili automatskog zupčanog prijenosnika temelji se na mogućnosti automatske promjene prijenosnog omjera stupnja prijenosa ili brzine, odnosno bez potrebe da to vozač ručno izvodi korištenjem poluge za biranje. To znači da vozila opremljena automatskim mjenjačem imaju samo dvije papučice (kočnicu i gas), dakle, nemaju papučicu kvačila i konvencionalnu polugu za biranje stupnja prijenosa.

Automatski mjenjači sve se češće primjenjuju na tržištu. U početku su razvijeni za ugradnju u vozila vrhunskih klasa gdje je udobnost korisnika od iznimne važnosti, a sada se počinju koristiti u većini modela automobila koji se proizvode.
Danas je moguće pronaći beskonačan niz modela vozila s različitim tipovima zupčanih prijenosnika i odgovarajućim varijacijama svakog tipa, čime se postiže određena upotreba za svaki tip prijenosa. Trenutno postoje različite vrste automatskih mjenjača:

Planetarni mjenjač s pretvaračem okretnog momenta.
Kontinuirano promjenjivi prijenosni omjer (CVT).
Robotizirani zupčani prijenosnik.
Mjenjač s dvostrukom spojkom.

Svaka vrsta zupčanog prijenosnika ugrađena u današnja vozila ima određeni naziv ovisno o proizvođaču, kao što su: DSG, PDK, Multitronic, Tiptronic (Grupa VAG); Easytronic (GM); Steptronic (BMW); Hypertronic (NISSAN); Q-System, Selespeed (ALFA ROMEO-FIAT); Geartronic (VOLVO); PowerShift (FORD) i brojni drugi.
Budući da na tržištu postoji mnogo različitih tipova mjenjača, svaki zahtijeva periodično održavanje tijekom radnog vijeka. Prema nekim proizvođačima, održavanje nije potrebno zbog činjenice da ulje može trajati tijekom cijelog vijeka trajanja mjenjača, dok drugi točno navode razdoblja zamjene ulja i filtera.
U mnogim je slučajevima potrebno izvršiti različita prilagođavanja ili provjere tijekom razdoblja korištenja mjenjača, uvijek sljedeći upute proizvođača mjenjača ili vozila. Podešavanja se mogu izvesti mehanički ili elektronički, koristeći dijagnostički stroj.
Download file