Technický zpravodaj

Vozidla poháněná spalovacími motory vyžadují součásti, které jsou schopny motor nastartovat, vyrábět elektřinu a část z ní ukládat. Součásti odpovědné za tyto funkce tvoří startovací a nabíjecí systémy a uskutečňují nespojitý cyklus přeměny elektrické energie na mechanickou a naopak. Tyto systémy umožňují, aby cyklus startování, chodu a zastavování probíhal nepřetržitě a aby mohl být v případě potřeby přerušen.

Startovací motor přeměňuje elektrickou energii (dodávanou z akumulátoru) na mechanickou energii, která otáčí motorem až do jeho nastartování. Aby mohl motor pokračovat v chodu, je zároveň zapotřebí generátor elektrického proudu nebo alternátor. Alternátor na rozdíl od startéru přeměňuje mechanickou energii (z otáčení motoru) na elektrickou. Část elektrické energie dodávané alternátorem se ukládá do akumulátoru a zbytek napájí zátěž vozidla, mezi kterou patří i samotný motor. Elektrická energie uložená v akumulátoru se použije k opětovnému nastartování motoru a k napájení některých elektrických obvodů vozidla, když je motor zastaven.

V důsledku vývoje předpisů proti znečišťování životního prostředí směrem ke stále přísnějším hodnotám prošel systém startování a nabíjení v posledních letech významným vývojem, aby přispěl k účinnějšímu provozu vozidla.
Jedním z nejvýraznějších pokroků v tomto ohledu je vytvoření systémů Start-Stop, které zastavují motor při krátkých zastávkách, jež jsou v městském provozu velmi časté, a automaticky jej znovu spouštějí, aby mohl pokračovat v jízdě. Nejnovější generace nabíjecích systémů také využívá kinetickou energii vozidla při brzdění k výrobě elektrické energie. Tím se zamezí jejímu generování ve fázích zrychlování, aby se snížila spotřeba paliva, aniž by to mělo vliv na výkon motoru.

V poslední době byly vyvinuty také reverzibilní systémy alternátorů, tato specifická součást je klíčová pro “zachycení” většího množství energie při zpomalování. Je také schopen nastartovat motor ve fázích automatického zastavení, takže se v těchto případech nepoužívá startér. U sofistikovanějších modelů může reverzibilní alternátor dokonce pomáhat motoru vozidla při akceleraci.

Prodej vozidel na celém světě rok od roku roste. Pro představu, o kolik, v devadesátých letech se na celém světě prodalo celkem 39,2 milionu vozidel. V roce 2016 se prodalo více než 74 milionů kusů. Tento nárůst prodeje má za následek také zvýšení počtu dopravních nehod. Lidský faktor, silnice a samotná vozidla jsou klíčovými prvky, které vstupují do hry při nehodách.
Uživatelé jsou si toho vědomi, a proto při nákupu vozidla projevují stále větší zájem o různé bezpečnostní systémy instalované různými značkami. Je však třeba vzít v úvahu, že tyto systémy mají řadu nákladů na výzkum a vývoj, které se promítají do konečné ceny vozidla. To představuje problém, protože podle průzkumů je při hodnocení nákupu vozidla stále rozhodujícím faktorem především cena, a to před estetikou, spotřebou paliva a dokonce i bezpečností.
Pravděpodobnost přežití cestujících v moderním vozidle je dvojnásobná ve srovnání s vozidly vyrobenými před 10 lety. Několik studií prokázalo, že je důležité pořídit si vozidlo s co největším počtem bezpečnostních prvků. Některé systémy jsou ze zákona povinné. Patří mezi ně např: ABS (Anti-lock Braking System), SRS (Supplementary Restraint Systems, or airbags), kontrola tlaku v pneumatikách nebo kotevní úchyty isofix. Existují i další, které jsou v současné době volitelné, jako například: inteligentní kontrola rychlosti, systémy automatického brzdění, systémy detekce chodců atd.
Z tohoto důvodu hrají nové bezpečnostní systémy sdružené pod názvem ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) zásadní roli v prevenci nehod a ochraně cestujících a účastníků silničního provozu. Tato technologie je k ničemu, pokud lidé nerozumí jejímu fungování nebo pokud je používána nesprávně, protože může vést k nebezpečnému chování za volantem. Řidiči nejsou v žádném případě zbaveni odpovědnosti za bezpečnou a ostražitou jízdu.