Techninis naujienlaiškis

EureTechFlash siekia išsklaidyti naujas technologijas ir padaryti jas aiškias, paskatinti Jus, kaip profesionalų remontininką, neatsilikti nuo technologijų.

„Pass-Thru“ diagnostika

27.04.2024
Dėl paskutiniais metais vykusio įrangos tobulėjimo ir įspūdingos automobilių technologijų pažangos remonto dirbtuvėse gerokai padažnėjo diagnostikos darbų.
Šiais laikais didelės dalies gedimų diagnostika neišvengiamai apima automatinės diagnostikos įrankių, palaikančių ryšį su skirtingais transporto priemonės elektroniniais įrenginiais, naudojimą siekiant peržiūrėti gedimų atmintines, jutiklių sugeneruotus duomenis, apskaičiuotus parametrus ir į kitais jutikliais siųstus išvesties signalus. Šiuos įrankius daugeliu atvejų naudoti labai svarbu norint atskirti mechaninius ir elektros gedimus. Be to, juos naudoti būtina norint sureguliuoti kai kuriuos komponentus, pakeistus dėl komponentų konstrukcijos pakeitimų, dėl senstant atsirandančių verčių nustatymo iš naujo arba tiesiog norint nustatyti pradinius parametrus, kad jie atitiktų gamybos leistinus nuokrypius.

Dėl tarptautinių automobilių emisijų standartų transporto priemonių ir diagnostikos aparatų ryšio protokolų standartizacijos srityje atsirado skirtingų techninių sprendimų (EOBD diagnostika). Juose taip pat nurodyti gamintojų įsipareigojimai laikantis įstatymų, apsaugančių nuo monopolijos ir skatinančių laisvą konkurenciją, palengvinti jų transporto priemonių visapusės priežiūros ir remonto darbus, galutiniam klientui suteikiant visišką laisvę pasirinkti autoservisą.

„Pass-Thru“ diagnostika – paskutinio teiginio rezultatas. Ši sistema pirmiausia sukurta tam, kad gamintojai galėtų palengvinti jų modeliuose įrengtų taršos mažinimo sistemų tikrinimo ir stebėsenos darbus, ir siekiant trečiosioms šalims suteikti informacijos apie priemones, kurių reikia imtis norint prižiūrėti ir remontuoti tas sistemas.
Atsisiųsti failą

Jungiamumo sistemos

27.04.2024
Jungiamumas – įrenginio gebėjimas autonomiškai keistis duomenimis su asmeniniu kompiuteriu ar kitu elektroniniu įrenginiu. Automobilių srityje tai – realybė, iš pagrindų besikeičianti ir besivystanti taip, kad ne tik teikia naudotojui paslaugas, bet ir suteikia transporto priemonei tam tikrą galimybę funkcionuoti autonomiškai. Šios sistemos tokios svarbios, kad naujų modelių pardavimo strategija bus telkiama į šias funkcijas. Prognozuojama, kad jų skaičius nuo 2014 m. rinkoje buvusių 10 % modelių 2020 m. padidės iki 75 %.
Gamintojai transporto priemonėse jau integruoja „Wi-Fi“ ryšį, kuris suteikia galimybę prisijungti prie interneto visiems asmenims, kuriems to reikia, tiek darbo, tiek laisvalaikio tikslais. Šis ryšys suteikia kitų pranašumų, pavyzdžiui, galima atlikti nuotolinę trikčių diagnostiką, pagalbos kelyje funkcija realiuoju laiku teikia informaciją apie eismą ir kelio sąlygas, nurodo laisvų stovėjimo vietų prieinamumą, rodo transporto priemonės vietą vagystės atveju ir net degalų kainą artimiausioje degalinėje. Sistema taip pat suteikia galimybę stebėti transporto priemonės techninę būseną ir iš anksto įspėti vairuotoją, jei reikia atlikti techninės priežiūros darbus.
Jungiamumas kaip saugos įranga šiuo metu yra gamintojų daugiausia tyrinėjamas aspektas. Asmeninių įrenginių naudojimas prijungus prie transporto priemonėje integruotų sistemų sumažina nelaimingų atsitikimų riziką, susijusią su vairuotojo vaizdiniu ir fiziniu blaškymu. Prie transporto priemonės prijungus telefoną, įvykus nelaimingam atsitikimui galima skambinti skubios pagalbos tarnyboms ir galėti nurodyti geografinę vietą.
Naudojantis konkrečiomis programomis esama informacijos ir pramogų sistema gali atkartoti išmaniojo telefono ar planšetinio kompiuterio sąsają transporto priemonės įrenginyje. Dėl šios funkcijos juos galima valdyti transporto priemonės ekrane ir perduoti ar leisti išorinį multimedijos turinį „Bluetooth“ ryšiu ar per papildomas įvestis ir laidą.
Atsisiųsti failą

Matmenų mažinimo technologija

27.04.2024
Variklių matmenų mažinimas - tai charakteristikų optimizavimas, kuomet siekiama pasiekti panašias ar geresnes charakteristikas, palyginus su didesnio darbinio tūrio varikliais. Be to, šiuo metodu mažinamas į atmosferą išmetamų teršalų kiekis ir degalų sunaudojimas.
Pastaraisiais metais praktiškai visi gamintojai pradėjo naudoti matmenų mažinimo technologiją. Dėka inžinerinių projektavimo darbų vidaus degimo variklių šiluminis efektyvumas pagerėjo tiek, kad juos galima projektuoti daug mažesnio dydžio, nors jie gali ne tik užtikrinti daug didesnių variklių eksploatacines charakteristikas, bet ir jas pagerinti.
Derindami cilindrų skaičiaus ir (arba) jų darbinio tūrio mažinimą su įvairiomis papildomomis sistemomis, pvz., tiesioginio degalų įpurškimo, pripūtimo, kintamo vožtuvų sinchronizavimo, kintamo vožtuvų pakėlimo aukščio, kintamo įsiurbimo, išmaniąsias šilumos mainų valdymo ir kt. sistemas, automobilių gamintojai gali kurti didelės galios variklius, kurių daugumos darbinis tūris yra ne didesnis kaip 1600 cm³ ir kurie turi mažiau kaip keturis cilindrus.
Nors daugiau dėmesio skiriama benzininių variklių matmenų mažinimui, jis taip pat yra taikomas dyzeliniams varikliams. Atsiradus vadinamai modulinei architektūrai, mažesni benzininiai ir dyzeliniai varikliai su panašiomis charakteristikomis yra sukurti naudojant tą pačią bazę ir jie turi daug bendrų elementų, todėl yra mažesni gamybos kaštai, kyla mažiau patikimumo problemų, su kuriomis susiduria gamintojai.
Atsisiųsti failą

Hibridinė Technologija

27.04.2024
Vidaus degimo variklio ir elektros variklio derinimo tikslas – didesnis efektyvumas, nes elektrinė sistema gali paversti stabdymo metu susidariusią energiją elektros energija ir ją kaupti baterijoje.
Transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais ši energija prarandama kaip šiluma. Ji susidaro dėl trinties tarp stabdžių trinkelių ir diskų bei papildo šilumą dėl trinties tarp vidaus degimo variklio judamųjų dalių, kai jis stabdo transporto priemonę lėtėjimo metu.
Elektros energija, pagaminta stabdant ir sukaupta baterijoje, bus naudojama padidinti traukos jėgai greitėjimo metu.
Esant tokiai eksploatavimo strategijai taupoma energija, ypač kai važiavimo sąlygos reikalauja dažno stabdymo ir greitėjimo (vairavimas intensyvaus eismo metu, tarp šviesoforų, žiedinėse sankryžose ir kt.). Tačiau pranašumas dingsta važiuojant pastoviu greičiu, lygiu be įkalniu keliu.
Kita vertus, didėjančios degalų kainos, oro užterštumo lygis ir nauji didmiesčių oro taršos mažinimo įstatymai, kuriais draudžiamas labiausiai teršiančių transporto priemonių eksploatavimas miestų centruose paskatino daugelį vairuotojų apsispręsti dėl ekologiškesnių transporto priemonių įsigyjimo.
Atsisiųsti failą

Elektrinės Transporto Priemonės

27.04.2024
Bėgant metams automobilių sektoriuje pastebima didelė pažanga, tačiau nėra jokių abejonių, kad elektrinės transporto priemonės atsiradimas buvo vienas svarbiausių.
Pirmosios kartos elektrinės transporto priemonės, kurias pagamino Robert Anderson, atsirado 1839 m.. Šių transporto priemonių elektros šaltinis buvo neįkraunamos baterijos. 1880 m. išradus įkraunamas baterijas, elektrinės transporto priemonės pradėtos masiškai gaminti anksčiau nei transporto priemonės su vidaus degimo varikliais.
1899 m. greičio rekordą pagerino „La Jamais Contente“ (liet. „Niekuomet nepatenkinta“) pavadinta elektrinė transporto priemonė, kuri pasiekė 105 km/h greitį dėka Tomo Edisono NiFe baterijų. Pasiekę viršūnę, elektrinių automobilių pardavimai sudarė 90%.
Nepaisant to, šių transporto priemonių gamyba sustojo, nes jų rida buvo palyginti maža, o eksploatavimo charakteristikos prastos. Kita vertus, transporto priemonės su vidaus degimo varikliu iš esmės vystėsi sparčiau dėl lėktuvų variklių tobulinimo. Šiais laikais dėka izoliuotos užtūros dvipolių tranzistorių (IGBT) ir didesnės talpos baterijų, daug gamintojų vis labiau skatinami investuoti į elektrines transporto priemones. Pagrindinis tikslas – efektyviau naudoti energiją ir mažinti iš iškastinio kuro susidarančių kenksmingų medžiagų kiekį.
Atsisiųsti failą